京杭大運河，又稱京杭運河或簡稱大運河，是中國、也是世界上最長的古代運河。北起北京，南至杭州，流經天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，全長1794公里。
古代陸上運輸只能依靠人力和畜力，速度緩慢，運量又小，費用和消耗卻甚大。所以大宗貨物都盡量採用水路運輸。中國天然形成的大江大河大都是從西往東橫向流動的。但是在黃河流域歷經戰亂破壞，而長江流域得到開發以後，中國就逐漸形成了經濟文化中心在南方，而政治軍事中心在北方的局面。為保證南北兩大中心的聯繫，保證南方的賦稅和物資能夠源源不斷的運往京城，開闢並維持一條縱貫南北的水路運輸幹線，對於歷代朝廷就變得極其重要，明清兩代更在淮安府城（今淮安市楚州區）專門設立漕運總督和下屬龐大的機構，負責漕運事宜。在海運和現代陸路交通興起以前，京杭大運河的貨物運輸量一般佔到全國的3/4。
歷史上，京杭大運河在隋、唐、元、明、清時期都有不同程度的延伸、擴寬，這很大程度上是因為江南一帶在全國農業發展地位不斷加強、物流需求日益加大所導致的。中華人民共和國成立後，政府也對京杭大運河進行過多次疏浚。
東周春秋末年，位於太湖流域的吳王夫差為了與中原的晉國爭霸，於前486年修築邗城(今揚州附近)，作為北上據點，並在城下開鑿運河到末口（今江蘇淮安市楚州區城北），溝通江、淮，以運輸軍隊和輜重。這條運河被後世稱為「邗溝」（於前486年開鑿，於前484年完工，是大運河中最早「有確切紀年」的一段河道。），在開鑿邗溝的過程中，吳人儘量利用長江、淮河間的天然河道和湖泊，巧妙地以人工渠道連接兩岸，故只鑿渠長約150千米。
邗溝
但是，胥溪，胥浦才是大運河最早成形的一段，而這也是吳國所開鑿的，以相國伍子胥之名字命名（開鑿之確切日期已不可考，但伍子胥於前484年被夫差賜劍令他自盡，故推斷應在邗溝開鑿前完成〕。胥溪從宜興開始，在蕪湖入長江，使太湖水系第一次和長江聯繫起來。胥浦是在胥溪完工後不久開鑿的，它以太湖為起點，經澱山湖和泖湖，流入東海，為太湖開拓了出海口。胥溪，胥浦的開鑿，把整個東南水系連成了一體。
[編輯]隋朝的大運河
隋代統一南北以後，陸續開挖了以洛陽為航運中心，首尾相接的幾段運河。
- 廣通渠：從京城長安至潼關東通黃河。長達300餘里。可以通航「方舟巨舫」。改建工作由宇文愷主持。以渭水為主要水源，除能滿足關中用糧外，還有很大富餘。
- 通濟渠：從洛陽溝通黃、淮兩大河流的水運。隋煬帝楊廣即位後，為了南糧北運和加強對東南地區的控制。大業元年（605年），命宇文愷負責營建洛陽，每月役丁200萬人。同時，又令尚書右丞皇甫議，「發河南淮北諸郡男女百餘萬，開通濟渠」（《通鑒·隋紀四》）。通濟渠在黃河南岸，分為東西兩段。西段在東漢陽渠的基礎上擴展而成，西起洛陽西面，以洛水及其支流谷水為水源，穿過洛陽城南，到偃師東南，再循洛水入黃河。東段西起滎陽西北黃河邊上的板渚［zhǔ煮］，引黃河水進入淮河的支流汴水，經今開封市及杞縣、睢縣、寧陵、商丘、夏邑、永城等縣，再東南，穿過今安徽宿縣、靈壁、泗縣，以及江蘇的泗洪縣，至盱眙［xū yí虛移］縣注入淮水。兩段全長近 2000里。施工時雖然也充分利用了舊有的渠道和自然河道，但因為有統一的寬度和深度，因此主要還要依靠人工開鑿，工程浩大而艱巨。可是歷時很短，從三月動工，到八月就全部完成了。當然，代價是極其高昂的。在鑿渠和造船過程中，「役丁死者什四五」。
- 山陽瀆：北起淮水南岸的山陽（今江蘇淮安市），徑直向南，到江都（今揚州市）西南接長江。在修建通濟渠的同時，徵調淮南民工10多萬擴建。大體在邗溝的基礎上拓寬、裁直。兩渠是按照統一的標準開鑿的，合稱御河，兩旁種植柳樹，修築御道，沿途還建離宮40多座。御河鑿得很深，能夠通行龐大的龍舟。隋煬帝立刻從洛陽登上龍舟，帶著后妃、王公、百官，乘坐幾千艘舳艫［zhú lú竹爐］，南巡江都。隋煬帝在江都（今揚州）興建迷摟，廣攬江南佳麗，奢侈糜爛，也因此葬送萬里江山。
- 永濟渠：在黃河以北。從洛陽對岸的沁河口向北，利用衛河和蘆溝（永定河）等自然河道開挖加深，直通涿郡（今北京市境）。大業四年（608年），「詔發河北諸郡男女百餘萬，開永濟渠，引沁水南達於河，北通涿郡」（《隋書·煬帝紀》上）。當年完成。全長1900多里。大業七年（611年），煬帝自江都乘龍舟沿運河北上，帶著船隊和人馬，水陸兼程，最後抵達涿郡。
- 疏浚江南河：春秋時的吳國，即以都城吳（蘇州）為中心，在太湖平原鑿了許多條運河，其中一條向北通向長江，一條向南通向錢塘江，這兩條南北走向的人工水道，就是最早的江南河。隋煬帝下令作進一步疏浚。《資治通鑒》卷一八一記載：「大業六年冬十二月，敕穿江南河，自京口(今鎮江)至餘杭，八百餘里，廣十餘丈，使可通龍舟，並置驛宮、草頓，欲東巡會稽。」會稽山在今浙江省紹興市東南，相傳夏禹曾大會諸侯於會稽，秦始皇也曾登此山以望東海。隋煬帝好大喜功，也要到會稽山，效仿夏禹、秦皇的故事。
廣通渠、通濟渠、山陽瀆（隋煬帝把後兩者合稱御河）、永濟渠和江南河等渠道，雖然不是同時開鑿而成，但是由於這些渠道都以政治中心長安、洛陽為樞紐，向東南和東北輻射，形成完整的體系，同時，它們的規格又基本一致，都要求可以通航方舟或龍舟，而且互相連接，所以又是一條大運河。這條從長安、洛陽向東南通到餘杭、向東北通到涿郡的大運河，是古今中外最長的運河。由於它貫穿了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，對加強國家的統一，促進南北經濟文化的交流，都是很有價值的。
洛陽位於中原大平原的西緣，海拔較高，運河工程充分利用這一東低西高、自然河道自西向東流向的特點，開鑿時既可以節省人力和物力，航行時又便於船隻順利通過。特別是這兩段運河都能夠充分利用豐富的黃河之水，使水源有了保證。這兩條如此之長的渠道，能這樣好地利用自然條件，證明當時水利科學技術已有很高的水平。開鑿這兩條最長的渠道，前後用了六年的時間。這樣就完成了大運河的全部工程。隋朝的大運河，史稱南北大運河。它貫穿河北、河南、江蘇和浙江等省。運河水面寬30—70米，長約2700多公里，是世界上最偉大的工程之一。
隋朝的政治和軍事中心在北方，而南方江淮地區的經濟卻有了較大的發展。北方城市所需要的物資，特別是糧食，有很大一部分要依靠江淮地區供應。大量的物資要從江淮運到長安，甚至運到北方邊疆的軍事重鎮。所以，當時開鑿運河也是為了解決糧食北運的問題，不全是因為隋煬帝楊廣這個暴君窮奢極欲、愛好遊玩。
沿江南運河到京口（今鎮江）渡長江，再順山陽瀆北上，進而轉入通濟渠，逆黃河、渭河向上，最後抵達長安。
但是，開鑿運河的艱巨工程對勞動人民卻是一場災難。隋煬帝強徵幾百萬民工修築運河，嚴重地破壞了生產，使成千上萬的民工慘死在運河工地上。隋煬帝派遣了酷吏麻叔謀主管修河，強制天下15歲以上的丁男都要服役，共徵發了360萬人。同時又從五家抽一人，或老，或少，或女子，擔負供應民工的夥食炊事。隋煬帝還派出了五萬名彪形大漢，各執刑杖，作為督促民工勞動的監工。因為勞動負擔很重，監工督責太急，所以不到一年，360萬民工死者竟達250萬人。
在長江以南，完成了江南運河，這是大運河的南段。實際上，江南運河的雛形已經存在，並且早就用於漕運。「漕」是利用水路運送漕米到集中地點的意思。漕運是中國歷史上一項重要的經濟制度，是利用水道（河道或海道）調運糧食（主要是公糧）的一種專業運輸。中國古代向農戶徵收地租和田賦，在很長時期內，採取徵收實物的辦法。這些王朝又大都建都在西北和北方的城市，而附近地區所產的糧食，不能滿足京城的需要。因此，把其他地區徵收的糧食調運到京城，就成為一項重要的政治措施，為封建統治者所重視。在這種情況下，漕運在中國歷史上形成過一套較完整的制度，並有相應的一套管理系統。漕運用的船，叫做漕船。漕船載運的糧、米，叫做漕糧、漕米。駕駛漕船的軍隊和民工，叫做漕軍、漕丁和漕夫。許多朝代都設專管漕運的官員。遠在秦漢時代，中國史書就已經有了關於漕運的記載，到了隋朝，漕運更有了進一步的發展。
元朝的大運河
元朝定都大都（今北京）後，要從江浙一帶運糧到大都。但隋朝的大運河，在海河和淮河中間的一段，是以洛陽為中心向東北和東南伸展的。為了避免繞道洛陽，裁彎取直，元朝就修建了濟州、會通、通惠等河：
- 濟州河和會通河
- 從元朝都城大都（今北京）到東南產糧區，大部分地方都有水道可通，只有大都和通州之間、臨清和濟州之間沒有便捷的水道相通，或者原有的河道被堵塞了，或者原來根本沒有河道。因此，南北水道貫通的關鍵就是在這兩個區間修建新的人工河道。在臨清和濟州之間的運河，元朝分兩期修建，先開濟州河，再開會通河。濟州河南起濟州（今濟寧）南面的魯橋鎮，北到須城（在今東平縣）的安山，長150里。人們利用了有利的自然條件，以汶水和泗水為水源，修建閘壩，開鑿渠道，以通漕運。會通河南起須城的安山，接濟州河，鑿渠向北，經聊城，到臨清接衛河，長250里。[1]它同濟州河一樣，在河上也建立了許多閘壩。這兩段運河鑿成後，南方的糧船可以經此取道衛河、白河，到達通州。
- 會通河上曾建閘三十一座，以調節流量，[1]故名閘河。但因水源不穩定，河道時患淺灘，不勝重載，故元一代漕糧北運仍以海道為主；元末，會通河廢棄不用。
- 壩河和通惠河
- 由於舊有的河道通航能力很小，元朝很需要在大都與通州之間修建一條運輸能力較大的運河，以便把由海運、河運集中到通州的糧食，轉運到大都。於是相繼開鑿了壩河和通惠河。首先興建的壩河，西起大都光熙門（今北京東直門北面，當年這裡是主要糧倉所在地），向東到通州城北，接溫榆河。這條水道長約20多公里，地勢西高東低，差距20米左右，河道的比降較大。為了便於保存河水，利於糧船通航，河道上建有七座閘壩，因而這條運河被稱為壩河。後來因壩河水源不足，水道不暢，元朝又開鑿了通惠河。1292－1293年，負責水利的都水監郭守敬（1231－1316年），從昌平化庄村東龍山的白浮泉引水源到積水潭集蓄起來，然後經皇城東側南流，東南去文明門（今北京崇文門北），東至通州接白河。全長82公里。這條新的人工河道，被忽必烈命名為通惠河。通惠河建成後，從南方來的大批漕船可直達城內積水潭。積水潭成了繁華的碼頭，「舳艫蔽水」，熱鬧非常。
元朝開鑿運河的幾項重大工程完成後，便形成了今天的京杭大運河，全長1700多公里。京杭大運河利用了隋朝的南北大運河不少河段，如果從北京到杭州走運河水道，前者比後者縮短了900多公里的航程。
明清的大運河
明、清兩代，又對大運河中的許多河段進行了改造。京杭大運河分為以下七段：
通惠河
通惠河是大運河最北的一段，自北京東南至通州，因水源不足，通航不正常。
北運河
北運河為通州至天津段，長186公里。利用永定河河道，漕運咽喉河西務，曾盛極一時，在天津匯入海河。
南運河
南運河從天津到至山東臨清。全長524公里。利用原有的衛河加以疏通而成。水流自南而北，至天津匯入海河，流進渤海。
魯運河
魯運河即會通河，北起臨清，南至台兒庄，貫穿山東省西部，長約380公里。明永樂九年（1411年），工部尚書宋禮奉命疏通。宋禮修築戴村壩，遏汶水濟運。從此大運河南北暢通。在濟寧設有東河總督，負責山東河南兩省河道。1855年黃河北徙，魯運河被沖毀淤塞，航運遂告中斷。
中運河
中運河自台兒庄向南至清江浦(淮安)黃淮運三水交匯處，長186公里。中運河原為發源於山東的泗水下游故河道，後為黃河所奪，又為南北漕運所經，成為大運河的一部分。
里運河
里運河自清江浦至瓜洲古渡入長江，長170餘公里。這是大運河最早修鑿的河段。有些河段水面高出地面四至五米。明、清兩代，在京杭大運河的樞紐部位(運河與黃河故道交匯處)淮安府城中心專門設立漕運總督和下屬龐大的機構，負責漕運事宜。在城西30裡外南船北馬的水陸要衝清江浦設有南河總督，負責江蘇安徽兩省河道。來自徽州和山西富甲天下的兩淮鹽商，聚居在揚州以及淮安河下，競相建造精巧雅緻的私家園林。
江南運河
江南運河自鎮江至杭州330公里。貫通長江和錢塘江兩大水系。江南運河流經太湖流域水網地帶，沿線有丹陽、常州、無錫、蘇州、嘉興、杭州等東南重鎮，特別是擁有繁華富庶居全國之首，號稱「天堂」的兩個城市——蘇州和杭州。江南運河河面窄而航船多，終日熙熙攘攘，運輸繁忙。所經城鎮，兩岸人家盡枕河，座座石橋跨水上，富有江南水鄉特色。
明、清兩代，大運河的運輸量遠遠超過元代。直到近代海運和現代陸路交通興起以前，京杭大運河的貨物運輸量一般佔到全國的3/4。 明、清兩代，大運河沿線也集中了全國大部分的商業中心城市，在長江以北的半個中國，所有的繁華幾乎都集中在運河沿線：揚州，淮安-清江浦，濟寧和臨清。後來居上的天津，曾以「小揚州」自豪。
近代的衰落
- 1842年，英軍在鴉片戰爭中決勝的一戰，就是奪取京杭大運河與長江交匯處的鎮江，封鎖漕運，使道光皇帝迅速作出求和的決定，不久簽訂了《中英南京條約》。
- 1853年後，太平天國佔據南京和安徽沿江一帶十多年，運河漕運被迫中斷。戰爭極其慘烈，期間沿線主要城市都遭受重創，部分甚至全部焚毀。
- 1855年黃河改道後，運河山東段逐漸淤廢。從此漕運主要改經海路。
- 1872年，輪船招商局在上海成立，正式用輪船承運漕糧。
- 1904年，漕運總督也被撤廢。
- 1911年，津浦鐵路全線通車。從此京杭大運河以及沿線城市的地位一落千丈。
現代
近百年來大運河受到了很大破壞，在有的城市河道已成為排污溝，近代工業與房地產等各種破壞性開發沿河歷史文化遺跡。在黃河以北，大運河許多河段，污染、坍塌甚至乾涸的狀況較為普遍。
2002年12月27日，京杭大運河成為中國南水北調東線工程的重要環節和通道，通過它長江下游的水可以被輸送到北部缺水的山東和河北等地。
2006年6月被國務院列為第六批全國重點文物保護單位。
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